Holland/Niederlande. Sportbootführerschein See ab 238,- €.

Holland oder besser die Niederlande kann man getrost als das beliebteste Wassersportrevier der Westdeutschen bezeichnen. Zigtausend Motorbootfahrer und Segler verbringen ihren Urlaub mit kleinen Booten und dicken Schiffen bei unserem Nachbarn. Aber nicht nur Deutsche, auch viele Engländer, Belgier und Skandinavier bereisen die niederländischen Wassersportreviere. Der Deutsche Motoryachtverband hält Holland sogar für das beliebteste Wassersportrevier Europas.

Bei jeder Fahrt sind folgende Papiere an Bord mitzuführen:

1. 1.Sportbootführerschein
2. 2.Personalausweis oder Reisepass des Bootsführers
3. 3.Internationaler Bootsschein, Flaggenzertifikat oder Schiffszertifikat
4. 4.Nachweis einer Wassersport-Haftpflicht-Versicherung
5. 5.Bei geliehenem Boot: Charterpapiere oder Vollmacht des Eigners
6. 6.Nachweis über die in der EU für das Boot entrichtete Mehrwertsteuer (entfällt bei Charterbooten)
7. 7.Bei Funk an Bord: Binnenfunkzeugnis UBI, Ship Station Licence und das niederländische Handbuch Binnenschifffahrtsfunk
8. 8.vorgeschriebene Ausrüstung
9. 9.Binnenvaartpolitiereglement oder Wateralmanak 1

In Deutschland der Sportbootführerschein — in Holland der klein vaarbewijs. Deutschland kennt zwei Sportbootführerscheine, Holland zwei Teile des klein vaarbewijs — übrigens schon seit dem 1. April 1992.

Der klein vaarbewijs Teil I entspricht dem Sportbootführerschein Binnen; er gilt nur auf den niederländischen Flüssen, Kanälen und Seen. Der Sportbootführerschein Binnen wird in Holland als klein vaarbewijs Teil I anerkannt.

Der klein vaarbewijs Teil II entspricht dem Sportbootführerschein See; er wird für das IJsselmeer, die Westerschelde und die Oosterschelde sowie für die Waddenzee, die Ems und den Dollard verlangt. Der Sportbootführerschein See wird als klein vaarbewijs Teile I und II anerkannt. Auch das Sportpatent, das in Deutschland für Boote bis 25 m Länge auf dem Rhein vorgeschrieben ist, wird in den Niederlanden als klein vaarbewijs Teile I und II anerkannt.

Der klein vaarbewijs Teil II ist auf dem Rhein, der Waal und dem Lek — den beiden Armen des Rheins im Rheindelta — für alle Sportboote vorgeschrieben.

Sind die holländischen Führerscheinvorschriften großzügiger als die deutschen? Schon ein Hartschalen-Beiboot mit 5 PS Außenborder kann schneller als 20 km/h fahren; es ist ein schnelles Motorboot und in Holland führerscheinpflichtig. In Deutschland wird für ein solches Boot kein Sportbootführerschein benötigt. Schwere Verdränger, also die typischen Langsamfahrer, dürfen in Holland führerscheinfrei gefahren werden — in Deutschland nicht.

Wer am Steuer sitzt, muss — anders als in Deutschland — mindestens 18 Jahre alt sein. Ein Jugendlicher darf in den Niederlanden nicht fahren, selbst wenn er einen Sportbootführerschein See besitzt.

In Holland dürfen Segelyachten mit Hilfsmotoren führerscheinfrei geführt werden, da sie ja nicht schneller als 20 km/h werden können. Aber auch in Holland verlangen Vercharterer einen Nachweis der Segelkenntnisse; bei Segelyachten ist dies der SKS-Schein.

Ein entscheidender Nachteil: Uns Deutschen droht ohne Sportbootführerschein im Schadensfall der Verlust des Versicherungsschutzes. Lies unten, wie einfach ein Sportbootführerschein per Online-Kurs erworben werden kann.

Marifon nennen die Niederländer ihren Binnenschifffahrtsfunk — und sie nehmen ihn sehr wichtig. Das Marifon hat in Holland einen hohen Stellenwert. Anders als in Deutschland kündigen die großen Schiffe ihre Manöver nicht per Schallsignal an, sondern nur noch per Marifon. Auch im Notfall soll zuerst per Marifon alarmiert werden.

Manche Strecken dürfen nur mit eingeschaltetem Funkgerät befahren werden. Das ist an weißen Tafeln mit rotem Rand erkennbar, auf denen VHF steht und zumeist der einzuschaltende Kanal angegeben ist. Die Funkbenutzung wird von der holländischen Polizei kontrolliert; dazu ruft sie ganz einfach ein Sportboot an. Wer dann nicht antwortet, ist dran. Und wer bei verminderter Sicht (Sichtweite unter 500 m) fahren möchte, benötigt sogar zwei Funkgeräte — und ein für die Binnenschifffahrt zugelassenes Radargerät.

Es dürfen nur Funkgeräte betrieben werden, die für den Binnenschifffahrtsfunk zugelassen sind, die also automatisch nach jeder Aussendung ein ATIS-Signal abgeben. Die Ship Station Licence (Zulassungsurkunde) und das Handbuch Binnenschifffahrtsfunk sind mitzuführen. Seefunkgeräte dürfen in niederländischen — wie in deutschen — Binnengewässern nicht verwendet werden.

Auch in den Niederlanden besteht Funkzeugnispflicht für den Bootsführer, sobald das Boot mit einem Funkgerät ausgerüstet ist. Mit Ausnahme der offenen Nordsee wird in Holland das Binnenfunkzeugnis UBI verlangt. Es gilt auch für das Wattenmeer, den Dollart und die Ems. Vor den Inseln ist das Seefunkzeugnis SRC vorgeschrieben.

Verstöße gegen funkrechtliche Vorschriften können mit hohen Geldbußen geahndet werden.

Auf stark befahrenen Wasserstraßen müssen alle Sportboote so weit rechts wie möglich fahren. Hiervon wird nur abgewichen, wenn ein entgegenkommendes Schiff eine blaue Tafel neben dem Steuerhaus zeigt. Dann muss auf die andere Fahrwasserseite gewechselt und links (wie in England) gefahren werden. Sportboote dürfen keine blaue Tafel zeigen; sie müssen aber die Seite wechseln, wenn ein entgegenkommendes Schiff die blaue Tafel zeigt.

Segeln ist im Fahrwasser nur mit laufendem Motor erlaubt und auch nur, wenn das Boot unter Motor mindestens 6 km/h erreichen kann. Surfen und Wasserski sind im Fahrwasser verboten. Auf Wasserskibooten müssen mindestens zwei Personen sein, einer steuert, ein anderer hält Ausguck. Keiner — auch nicht der Wasserskiläufer — darf unter Alkoholeinfluss stehen (0,5 Promille).

Das alles gilt auch für Schleusen. Boote mit Funk müssen den Arbeitskanal der Schleuse einschalten. Man kann mit einem Schallsignal — lang-kurz-lang — um Schleusung bitten, aber Schallsignale sollen auf Hollands Binnengewässern nur noch im Notfall und nicht mehr als Fahrsignale gegeben werden. Schließlich kann man ja auch durch lautes Rufen auf sich aufmerksam machen (manche Schleusen haben Gegensprechanlagen).

Eingefahren wird nach Aufforderung durch das Schleusenpersonal, manchmal auch in der Reihenfolge des Eintreffens vor der Schleuse. Kleinfahrzeuge fahren grundsätzlich nach den Schiffen in die Schleuse ein und müssen in der Schleusenkammer einen Sicherheitsabstand zur Berufsschifffahrt einhalten. Nicht selten liegen alle Schiffe an einer Schleusenseite und die Kleinfahrzeuge an der anderen. Viele weitere Hinweise zum Schleusen findest du durch einen Klick auf Frankfurt.

Im Sommer sind Brücken und Schleusen tagsüber ständig besetzt, Mittagspausen sind üblich. An Sonn- und Feiertagen gibt es kürzere Betriebszeiten. Genaue Informationen im Wateralmanak 2.

Seit 2009 darf kein Boot die Toilettenspülung in das Wasser einleiten; die Boote müssen einen eingebauten Fäkalientank besitzen und diesen Tank im Hafen entleeren. Dafür dürfen keine Gebühren erhoben werden.

Seit 2026 müssen Boote mit WC, aber ohne Fäkalientank, bei denen das Toilettenwasser direkt ins Meer läuft, ihre Seeventile für das Bord-WC plombiert verschlossen halten.