Wer in der Binnenfahrt oder in Gezeitenrevieren unterwegs ist, wird gelegentlich schleusen m\u00fcssen. Wie funktioniert eigentlich eine Schleuse?<\/p>\n
Eine Schleuse ist eine Kammer mit zwei Toren. Das Obertor f\u00fchrt zum Oberwasser und das Untertor zum Unterwasser. Beide Tore k\u00f6nnen wasserdicht verschlossen werden. Zudem gibt es unter beiden Toren (oder in den Seitenw\u00e4nden) kleinere \u00d6ffnungen, die durch\u00a0Schieber ge\u00f6ffnet werden, sodass Wasser kontrolliert in die Kammer hinein- oder aus der Kammer herausflie\u00dfen kann.<\/p>\n
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Angenommen, ein Schiff will zu Berg, also aufw\u00e4rts, geschleust werden. Vom Unterwasser kommend l\u00e4uft es durch das ge\u00f6ffnete Untertor in die Schleusenkammer ein. Das Obertor ist geschlossen. Hinter dem Schiff schlie\u00dft sich jetzt auch das Untertor. Dann werden die Schieber unter dem Obertor ge\u00f6ffnet. Dadurch str\u00f6mt Oberwasser von unten in die Schleuse ein. So steigt der Wasserstand in der Schleusenkammer an. Mit dem steigenden Wasserstand wird auch das Schiff angehoben \u2013 ohne Einsatz von Energie, allein durch den Druck des Oberwassers \u2013, so lange bis der Wasserstand in der Schleusenkammer das Niveau des Oberwassers erreicht hat. Dann \u00f6ffnet sich das Obertor und das Schiff kann die Schleuse verlassen.<\/p>\n
Um zu Tal, also abw\u00e4rts, zu schleusen, l\u00e4uft das Schiff vom Oberwasser durch das offene Obertor in die Schleusenkammer ein. Hinter dem Schiff schlie\u00dft sich das Obertor. Dann werden die Schieber unter dem Untertor ge\u00f6ffnet, sodass das Wasser aus der Schleusenkammer in das Unterwasser abflie\u00dft. Der Wasserstand in der Schleusenkammer sinkt nun langsam abw\u00e4rts und mit ihm sinkt auch das Schiff nach unten \u2013 so lange bis der Wasserstand in der Schleusenkammer das Niveau des Unterwassers erreicht hat. Schlie\u00dflich \u00f6ffnet sich das Untertor und das Schiff kann aus der Schleusenkammer in das Unterwasser laufen.<\/p>\n
Wichtig zu wissen: An der Schwelle des Obertors liegt in der Schleusenkammer der so genannte Drempel, ein Mauervorsprung, der in die Schleusenkammer hineinragt. Der Drempel ist in Deutschland durch gelbe Streifen an der Kammerwand markiert. Das Schiff muss also so weit in die Schleusenkammer einlaufen, dass kein Teil \u00fcber die gelbe Farbmarkierung hinausragt. Andernfalls w\u00fcrde es beim Abw\u00e4rtsschleusen aufsitzen.<\/p>\n
Selbstverst\u00e4ndlich m\u00fcssen die Festmacheleinen an den Wasserstand angepasst werden. Das ist doch klar, wird aber manchmal vergessen. Wenn beim Abw\u00e4rtsschleusen pl\u00f6tzlich das eigene Boot oben bleibt, w\u00e4hrend die anderen Boote abw\u00e4rts sinken, k\u00f6nnen schwere Unf\u00e4lle passieren. H\u00e4ngt das Boot erst einmal in seinen Festmacheleinen, so lassen sie sich nicht in jedem Fall noch gefahrlos l\u00f6sen. Dann ist umgehend Alarm zu geben, damit die Schieber geschlossen werden und das Ablassen des Wassers gestoppt wird. Kommando zur\u00fcck \u2013 in die Schleuse l\u00e4uft nun wieder Wasser ein, der Wasserstand steigt, bis das h\u00e4ngende Boot aufschwimmt und seine Leinen gel\u00f6st werden k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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