Eine gro\u00dfe Motoryacht wird nicht von einem Au\u00dfenborder angetrieben, ein Wasserskiboot nicht von einem Diesel. Nat\u00fcrlich bestimmt der Bootstyp den Motor. Aber dennoch wollen wir einmal fragen, was die Vor- und Nachteile der klassischen Bootsmotoren sind.<\/p>\n
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Motorboote mit Au\u00dfenborder sind leicht zu man\u00f6vrieren; sie zeichnen sich durch ein neutrales Fahrverhalten aus. Au\u00dfenborder werden in allen Leistungsklassen angeboten. Au\u00dfenborder sind kompakt, leicht und beanspruchen keinen Raum an Bord. Der Propeller l\u00e4sst sich schnell und problemlos auswechseln. Motor und Antrieb sind gut zug\u00e4nglich und kosteng\u00fcnstig zu warten. Boote mit Au\u00dfenborder brauchen kein Ruderblatt; mit dem Steuerrad dreht man den ganzen Motor. Au\u00dfenborder bis 15 PS sind tragbar \u2013 sie werden daher auch manchmal gestohlen. Nachteilig ist auch, dass Au\u00dfenborder der Witterung ausgesetzt sind. Zwar bietet das Geh\u00e4use einen gewissen Schutz, aber Geh\u00e4use aus einer Aluminium-Legierung neigen zur Korrosion.<\/p>\n
Einbaumaschinen sind zumeist weniger kompakt gebaut. Einfachere Technik und preisg\u00fcnstige Ersatzteile zeichnen den Innenborder aus. Daher nimmt ein Innenborder auch viel Platz an Bord ein. Der Motor liegt mitten im Schiff; auch bei langsamer Fahrt h\u00e4ngt das Heck nicht tief im Wasser. Innenborder haben eine starre, schr\u00e4g nach unten gerichtete Welle. Die Antriebskraft wird also nicht nur nach vorne gelenkt, sondern auch ein wenig nach oben. Ein Innenborder ist daher weniger effizient als ein Au\u00dfenborder oder Z-Antrieb. Auch kann der Propeller unter dem Rumpf Radeffekt erzeugen. Dieser seitliche Propellerschub zieht \u2013 vor allem bei R\u00fcckw\u00e4rtsfahrt \u2013 das Heck stets zu einer Seite. Das kann die Achterausfahrt erschweren, aber Anlege- und Wendeman\u00f6ver deutlich erleichtern. Wenn eine im Wasser treibende Leine oder ein St\u00fcck Fischernetz \u00fcberfahren wird, so wickelt es sich sofort um die Welle und macht das Boot man\u00f6vrierunf\u00e4hig. Bei einem Au\u00dfenborder oder Z-Antrieb kann das Netz auf See wieder herausgeschnitten werden; das ist bei einem Innenborder nicht m\u00f6glich. Hier muss ein Taucher ran oder das Boot muss aus dem Wasser geholt werden. Das gilt auch, wenn der Propeller gewechselt werden muss. Nat\u00fcrlich kann bei\u00a0einem Innenborder nicht auf ein Ruderblatt verzichtet werden. Dennoch haben alle gr\u00f6\u00dferen Schiffe Innenborder. Bei mehr als 300 PS Maschinenleistung sind die an der Schraube entstehenden Kr\u00e4fte so gro\u00df, dass sie \u00fcber eine starre Welle direkt auf das Motorenfundament geleitet werden m\u00fcssen. Der Antrieb eines Au\u00dfenborders oder Z-Antriebs kann diese Kr\u00e4fte nicht aufnehmen.<\/p>\n
Bei Z-Antrieben sitzt der Motor im Achterschiff vor dem Spiegel. \u00dcber ihm befindet sich h\u00e4ufig eine Liegefl\u00e4che. Die Motoren sind kompakt gebaut und nehmen weniger Platz ein\u00a0als Innenborder. Das verlangt eine komplexe Technik; die ist\u00a0Wartung aufw\u00e4ndiger. Die Welle wird waagerecht aus dem Motor gef\u00fchrt und in Z-Form zum Propeller geleitet \u2013 eine Konstruktion, die nur bis etwa 300 PS eingesetzt werden kann und dem Antrieb seinen Namen gibt. Z-Antriebe besitzen wie Au\u00dfenborder ein neutrales Man\u00f6vrierverhalten. Der Antrieb l\u00e4sst sich hochschwenken. So kann der Propeller einfach gewechselt werden. Auch wenn mal ein St\u00fcck Leine oder Fischernetz \u00fcberfahren wird, bleibt man nicht lange man\u00f6vrierunf\u00e4hig.<\/p>\n
Der eher exotische Wasserstrahl-Antrieb eignet sich kaum f\u00fcr Sportboote. Im Online-Kurs wird der Jet-Antrieb ausf\u00fchrlich besprochen. Dort wird auch erkl\u00e4rt, was beim Fahren mit Jet-Antrieb zu beachten ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Eine gro\u00dfe Motoryacht wird nicht von einem Au\u00dfenborder angetrieben, ein Wasserskiboot nicht von einem Diesel. Nat\u00fcrlich bestimmt der Bootstyp den Motor. Aber dennoch wollen wir einmal fragen, was die Vor- und Nachteile der klassischen Bootsmotoren sind.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[249,357,361,359,360,358],"class_list":["post-491","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","tag-ausenborder","tag-innenborder","tag-jet-antrieb","tag-propeller","tag-propellerwechsel","tag-z-antrieb"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sportbootfuehrerschein.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/491","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sportbootfuehrerschein.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sportbootfuehrerschein.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sportbootfuehrerschein.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sportbootfuehrerschein.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=491"}],"version-history":[{"count":28,"href":"https:\/\/www.sportbootfuehrerschein.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/491\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":963,"href":"https:\/\/www.sportbootfuehrerschein.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/491\/revisions\/963"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sportbootfuehrerschein.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sportbootfuehrerschein.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sportbootfuehrerschein.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}