Was ein Tachometer im Auto, ist ein Log an Bord. Es misst die Geschwindigkeit und die zur\u00fcckgelegte Strecke. Entfernungen zu messen, ist auf Schiffen wichtig, weil es auf See ja keine Wegweiser mit Entfernungsangaben gibt. Vor Antritt der Fahrt wird der Seekarte die Entfernung zum Zielhafen entnommen, der Tagesmeilenz\u00e4hler auf null gestellt und fortan wei\u00df man stets ungef\u00e4hr, wo sich das Schiff befindet und wie viel hinter und wie viel noch vor einem liegt. <\/p>\n
Entfernungen werden auf See nicht in Kilometern, sondern in Seemeilen<\/span> angegeben. Denn am seitlichen Rand einer jeden Seekarte kann man die Seemeilen unmittelbar ablesen. Der Begriff Knoten<\/span> hat in der Schifffahrt zwei Bedeutungen, eine seem\u00e4nnische und eine nautische. Seem\u00e4nnisch versteht man darunter die allseits bekannten Seemannsknoten. Nautisch bedeutet Knoten die Geschwindigkeit in Seemeilen pro Stunden. <\/p>\n Der Begriff Knoten stammt aus der fr\u00fchen christlichen Seefahrt, als die Geschwindigkeit mit einem Handlog<\/span> gemessen wurde. In eine lange Leine (Logleine) waren in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden Knoten gesteckt und an ihrem Ende war ein Brett (Logscheit) befestigt. Weil es damals auch noch keine seetauglichen Uhren gab, musste die Zeit mit einer Sanduhr (Logglas) gemessen werden. Bei voller Sanduhr wurde das Logscheit \u00fcber Bord geworfen. Unten mit Metall beschwert schwamm es senkrecht im Wasser und spulte die Logleine ab. W\u00e4hrend die Sanduhr leerlief, z\u00e4hlte man die Knoten auf der abspulenden Logleine. Die Knoten waren gerade in demjenigen Abstand auf die Logleine gesteckt, dass die Anzahl der gez\u00e4hlten Knoten der Geschwindigkeit in Seemeilen pro Stunde entsprach. <\/p>\n Bis in die 50er- und 60er-Jahre des 20. Jahrhunderts wurden auf Yachten Schlepplogs<\/span> eingesetzt. Eine Leine, an deren Ende ein Propeller befestigt war, wurde nachgeschleppt. Der Propeller drehte die Leine und aus der Drehgeschwindigkeit der Leine ergab sich die Geschwindigkeit des Schiffes durch das Wasser. Nicht selten schnappte ein Fisch nach dem Propeller und riss ihn ab. Der heutige technische Stand in der Sportschifffahrt sind Sumlogs. Ein Sumlog<\/span> wird von einem Paddelrad oder einem Propeller unter dem Bootsrumpf angetrieben. Doch darin verf\u00e4ngt sich leicht Seegras oder Dreck. Und wenn eine Yacht zwei oder drei Wochen im Hafen liegt, setzen sich Seepocken am Paddelrad fest und blockieren es. Die einzige Hilfe dagegen war bisher ein Log mit selbstschlie\u00dfendem Geh\u00e4useboden. Damit kann das Paddelrad von innen aus dem Rumpf gezogen und gereinigt werden. Wer kein Log mit selbstschlie\u00dfendem Geh\u00e4useboden besitzt, muss das Schiff aus dem Wasser holen oder auf das Log verzichten. Doch eine Fahrt mit defektem Log k\u00f6nnte bei einem Unfall als grob fahrl\u00e4ssig ausgelegt werden, weil ein Log f\u00fcr die sichere Navigation als unverzichtbar gilt.<\/p>\n Ohne drehende Teile arbeiten elektromagnetische Logs und Dopplerlogs. Elektromagnetische Logs<\/span> erzeugen im Wasser ein Magnetfeld. Dieses ver\u00e4ndert sich mit der Geschwindigkeit und kann so zur Messung der Fahrt (Geschwindigkeit) durch das Wasser verwendet werden. Dopplerlogs<\/span> arbeiten nach dem Dopplerprinzip, das auch zur Geschwindigkeitsmessung im Stra\u00dfenverkehr eingesetzt wird. Ein Dopplerlog funktioniert so \u00e4hnlich wie ein Echolot. Es sendet Schallwellen zum Meeresboden, wartet auf das Echo und berechnet aus der Laufzeit den Abstand. Aus mehrfachen Messungen wird die Fahrt (Geschwindigkeit) \u00fcber Grund ermittelt. Beide Verfahren werden seit Jahrzehnten in der Berufsschifffahrt eingesetzt. Sie sind nicht nur sehr genau; sie kommen auch ohne drehende Teile aus und k\u00f6nnen daher nicht verkrauten.<\/p>\nHandlog<\/span><\/h6>\n
Schlepplog und Sumlog<\/span><\/h6>\n
Logs ohne drehende Teile<\/span><\/h6>\n
Elektromagnetisches Log f\u00fcr Sportboote <\/span><\/h6>\n