AIS steht f\u00fcr Automatisches Identifizierungs-System. AIS-Ger\u00e4te verbreiten und empfangen automatisch Daten, mit denen Schiffe in der Umgebung identifiziert werden k\u00f6nnen. Seit dem 1. Juli 2005 ist AIS weltweit in der Berufsschifffahrt eingef\u00fchrt. L\u00e4ngst sind alle Schiffe (\u00fcber Bruttoraumzahl 300) damit ausger\u00fcstet. Auch viele Bootseigner kaufen zur eigenen Sicherheit ein AIS-Ger\u00e4t. Damit wollen sie sicherstellen, dass ihre Yacht, die von einem anderen Schiff vielleicht im Radar \u00fcbersehen wird, per AIS angezeigt wird. Doch das kann sich als tr\u00fcgerischer Irrtum erweisen. Auch AIS hat seine Grenzen. <\/p>\n
Vier AIS-Datentelegramme<\/span><\/p>\n AIS-Ger\u00e4te tauschen untereinander vielf\u00e4ltige Daten aus. Diese Daten werden in vier so genannten Datentelegrammen gesendet. Im ersten Datentelegramm sind alle statischen Informationen \u00fcber das Schiff verpackt, wie Name, Rufzeichen, L\u00e4nge, Breite und Art. Diese Daten dienen dazu, ein bestimmtes Schiff anrufen zu k\u00f6nnen. Das zweite Datentelegramm enth\u00e4lt die dynamischen Informationen: aktuelle Position, derzeitiger Kurs, Geschwindigkeit (Fahrt) uvm. Diese Daten dienen der Kollisionsverh\u00fctung. Im dritten Datentelegramm werden reisespezifische Angaben \u00fcbermittelt. Darunter fallen der aktuelle Tiefgang, die Ladungskategorie, der Zielhafen, die Ankunftszeit, der Routenplan usw. Diese Daten interessieren die Verkehrsleitstellen an Land. Mit dem vierten Datentelegramm schlie\u00dflich k\u00f6nnen Sicherheitsinformationen und Warnungen verbreitet werden. Diese Funktion wird vor allem von den Verkehrsleitstellen genutzt. <\/p>\n AIS im Internet<\/span><\/p>\n Weitere Informationen \u00fcber AIS finden Sie bei rolfdreyer.de<\/a>. AIS-Live gibt es bei vesseltracker.com<\/a> und kielmonitor.de<\/a>.<\/p>\n AIS-Ger\u00e4te-Klassen A und B<\/span><\/p>\n Die Berufsschifffahrt verwendet ausschlie\u00dflich AIS-Ger\u00e4te der Klasse A; f\u00fcr Sportboote wurde eine eigene Ger\u00e4teklasse B geschaffen. AIS-Ger\u00e4te der Klasse B sind ebenfalls Aktivger\u00e4te; d. h. sie empfangen AIS-Daten und senden auch selbst. Daneben gibt es auch reine AIS-Empf\u00e4nger, die nicht selbst senden. Es gibt sie bereits ab etwa 200 \u20ac. Solche reinen AIS-Empf\u00e4nger sind auf anderen AIS-Ger\u00e4ten unsichtbar; sie selbst aber k\u00f6nnen AIS-Schiffe sehen. <\/p>\n Eingeschr\u00e4nkte Sicherheit bei AIS-Ger\u00e4ten der Klasse B<\/span><\/p>\n AIS-Ger\u00e4te der Klasse B werden ab 900 \u20ac angeboten. Damit sind sie zwar billiger als AIS-Ger\u00e4te der Klasse A, aber auch schlechter. Zum einen senden Klasse B-Ger\u00e4te nur alle 30 Sekunden \u2013 das w\u00e4re ja noch akzeptabel. Aber Klasse B-Ger\u00e4te k\u00f6nnen nur in Pausen senden, wenn kein Klasse A-Ger\u00e4t aktiv ist. In eine Warteschleife, wie sie f\u00fcr Klasse A-Ger\u00e4te bei starkem Verkehr automatisch angelegt wird, k\u00f6nnen sich Klasse B-Ger\u00e4te nicht einreihen. Sie m\u00fcssen warten, bis kein Klasse A-Ger\u00e4t sendet. In stark befahrenen Gebieten kann ein Sportboot also nicht alle 30 Sekunden, sondern wesentlich seltener seine aktuelle Position \u00fcbermitteln. <\/p>\n Unsichere Positionsangabe bei AIS-Ger\u00e4ten der Klasse B<\/span><\/p>\n Wenn ein Sportboot seine Position nur selten \u00fcbermitteln kann, dann stimmt die Position nicht. Die Yacht ist dann schon viel weitergelaufen, als von AIS angezeigt wird. Hinzukommt, dass das erste Datentelegramm (das die Angaben enth\u00e4lt, um ein Schiff anrufen zu k\u00f6nnen) von Klasse B-Ger\u00e4ten oftmals gar nicht \u00fcbermittelt werden kann, weil inzwischen schon wieder ein Klasse A-Ger\u00e4t seine Daten abstrahlt. Andere Schiffe k\u00f6nnen dann kein Sportboot anrufen. <\/p>\n